冲击碾压:
哈同高速公路扩建工程A12标段东风互通区工程，D匝道更大填高为8M，0~6M填筑为亚粘土，6~8M填筑为风化砂，施工时层层碾压，层层填筑，在3M、6M、8M采用冲击压路机进行冲击补压。
三边压路机凸轮瓣一次接地为周长的1/6，在同一碾压带冲碾6次相当于圆轮压路机碾压一遍，采用冲击压路机进行土体压实时同一碾压带纵向至少冲击6遍才能使土体在纵向得到全面碾压。
D匝道施工时采用冲击压机冲击30次，相当于全面碾压5遍。冲击压路机前进速度为12~15KM/h，冲击轮左右各宽0.9m,中间宽1.0m,返回时一个轮压在中间空档,另一轮紧挨外侧轮迹.由于内侧轮压在上一次碾压过的地面上,所以当压路机横向推进至路基另一侧时完成对地面的均匀碾压两次。
冲击压路机冲击碾压后经平地机刮平碾压后**次地面平均下降5cm；第二次地面平均下降3.2cm,第三次地面平均下降1.8cm。
强夯处理:
同三高速公路扩建工程A12标段东风互通区工程桥梁共四座，对所有桥台背顺桥15m，桥台全宽范围内采用强夯处理。
根据设计要求，台背下部填料为天料砂砾（平均填高1.6m），上部为80cm6%水泥稳定砂砾（不含路面结构层）。施工中因台背处压路机工作困难，存在碾压死角，砂砾部分层层碾压后采用强夯补压。
夯锤重10T，落距6-8m，接地面积1.5m2,更大强夯能级80t*m,夯击时每点6击,强夯三遍,并互相搭夯1/2~1/3夯痕.夯击后地基平均下降8~10cm。
冲击压路机效果分析
冲击碾压冲击夯有效夯击深度可达3~5m，对路基进行冲击后能大大降低路基的不均匀沉降量，提高压实度、弯沉等各项指标，对提高路基质量，加速路基沉降效果非常明显。强夯处理采用强夯处理共3500m2，共花费6个台班，强夯施工速度较快，成本相对较高，而效果非常明显。
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